ご挨拶遅れましたが、
2025年も、ネイバルアーキテック長崎をよろしくお願い致します。

毎年恒例にしたいと思っている”年始から長文メッセージ”を掲載すべく、
今年も造船業界に対する気持ちを率直に書いてみたいと思います。


■メタバース案件

弊社が取り組んでいる”造船×メタバース”のコラボ案件ですが、
現在、様々な課題と向き合っている最中です。

利用しているプラットフォームは、”Cluster”という国産メタバースですが、
なんと、この”Cluster”には、VRの機能が標準で搭載されております。
VRヘッドセットをつけて、臨場感のある船に乗ることが、標準機能で達成できております。


今、造船業界において、AR（拡張現実）、VR（仮想現実）等の技術を追い求めている企業が
少なからずあると思いますが、私の予想では、これらの技術が造船業界では浸透されないのではないか、
と、現時点では思っております。

ん？また今年も矛盾っぽいことを言ってしまいましたね。
”御社がやってることは、まさにVR技術やん！”と、ツッコまれそうですが、
私は、メタバースにおいて、”VR技術”は必須ではないということを強調したいのです。

VRヘッドセットの装着に対し、私は現時点では否定的です。

理由は単純です。

私が、酔うからです。

身体的に、車酔いや船酔いをほとんどしない私が、VRでは酔ってしまうのです。
ヘッドセットを数分つけると、体調が悪くなってしまいます。

これはVRにおける致命的な弱点と思っており、
不快感のあるものを現場の作業者や、設計者が日常で使うとは思えないのです。

ARは長時間試したことがないので、話題に触れることができませんが、
装着の快適さという点は、無視できないものだと思っております。

VRに関して、映像的な技術を達成できたとしても、
ヘッドセットの快適性の問題や、VR酔いという壁が、必ずあります。

なので私は、メタバースにおいては、アバターの重要性を強調致します。
ゲーム酔いは、ほとんどの方がしないと思います。

私もゲームが好きですので、アバター（自分の分身）を
自由にゲーム感覚で操作できる”Cluster”が最高のメタバースだと思っております。

身長と体型を現実と合わせることで、自分が”ものさし”となり、
船の大きさを実感することができますので、この優位性を活かして、
さらにステップアップしていきたいと思っております。


■東京ビッグサイトにてXR展示会に参加

先日、東京ビッグサイトにてXRの展示会に参加しました。
その中で最も優れていると思ったのは、アップル社がリリースした最新のヘッドセットです。
”透過モード”では、通常の視界を保つことができます。
ヘッドセット右上のつまみを回すことで、”透過モード”から”ARモード”に移行し、
3D物体が浮かび上がります。
さらにつまみを回すことで、”VRモード”へ移行し、通常の視界が完全にシャットアウトします。
装着性も悪くなく、これなら造船現場の方でも装着してもらえるかな、というものでした。
さきほどVRヘッドセットの”VR酔い”について記載しましたが、今後、解消されるかもしれません。
それぐらい、快適性に対する改善が速いということです。
展示会の見学を終えたとき、今後への期待感が膨らみました。


■令和７年度の造船関連の補助金は”ＤＸオートメーション補助金”

国交省よりＤＸオートメーション補助金の公募が開始されました。
ロボットの導入により、現場作業員の負担を減らすための技術に対し、
補助金が支給されるようです。
例えば溶接ロボットや塗装ロボットなどが思い浮かびますが、
弊社が取り組んでいるバーチャルエンジニアリングを活かすならば、
ウェアラブル端末の導入も、補助金の要件に当てはまると思っております。
先ほど紹介した最新のAR機器等をどう現場で活用できるかを、検討してみたいと思っております。


引き続き、今年もネイバルアーキテック長崎をよろしくお願い致します。


ネイバルアーキテック長崎有限会社
代表取締役社長
内田恭浩

明けましておめでとうございます。

２０２４年も、弊社、ネイバルアーキテック長崎をよろしくお願い致します。

さて、昨年からの宿題でした、長崎放送：NBCのPINT出演に関する情報ですが、以下に動画リンクを貼り付けます。
ホームページに顔を出したくないなぁと思いつつも、この動画ではガッツリ顔出ししておりますので、
どこかで見かけたら是非声をかけてください。

https://www.youtube.com/watch?v=JRgJQjoI38U

現在弊社は、メタバースによる船の建造実証事業を行っており、本件は国土交通省海事局の補助金案件となります。
メタバースと造船のコラボレーションは、私が一番乗りですね！という意志を示している案件です。

メタバースに関する詳細は、以下、私からのマニアックな話として、今年も長文を掲載致します。
（私の性格をご存知の方に向け、メタバースに対する私の考えを掲載します。）

また、弊社が推奨する3D CADソフト”ライノセラス8”がリリースされましたが、
正式な代理店としての活動は、引き続き行っていきます。
ライノセラス8のご購入を検討されている方、連絡をお待ちしております。

なお、新規採用に関する案内を掲載する予定でしたが、方針から練り直している最中です。
すみませんが、ご了承ください。

では、２０２４年も弊社は積極的に新しいことにチャレンジしていくつもりです。
なにとぞ、よろしくお願い致します。

さらなる長文に付き合ってくださる方は、以下、メタバースに対する私の考えも是非ご閲覧ください。

～～～～～～～～～メタバースに対する私の考え～～～～～～～～～～

まずはメタバース初心者の方に向け、簡潔にメタバースを説明します。
多少、解釈の違いはあると思いますが、大きくはズレてないと思いますので、ご容赦ください。

メタバース＝仮想空間という認識だと思いますが、メタ（超越した）バース（世界）という理解でよいと思います。
この技術は、世間のブームの上がり下がりを繰り返しながらも、確実に、成長している産業です。

２０２４年現在の技術は、メタバースのゴールに対して、あなたは何％ぐらい達成していると思いますか？

私の感覚では、10％以下です。

え？と思われる方も、いらっしゃるでしょう。”もう確立された技術でしょ？新鮮味もないし”、と思ってませんか？

ビジネスに関する本（自己啓発的な本）には、仕事をする上で、”ビジョン”が大事と、あらゆる本に書いてあり、
古代の石工に対する”あなたの仕事は何ですか？”という有名すぎる質問と、その答え”石をくみ上げております”がNGで、
”大聖堂を造っております”が正解という話、、まさにそれと同じことが、今回の話にも当てはまります。

メタバースのゴール、すなわち100％の完成型とは、”人が死ぬことがない世界”かな、と私は思っています。

おいどうした内田？ついに頭のネジが吹っ飛んだか？　と、思っている方、ご安心ください。
宗教の教祖になる才能がある、と言われたことはありますが、宗教でも何でもなく、私は科学に生きています。
壺も売りません。

完成までの技術が、あと30年ぐらいでできるんじゃないか？と、勝手に期待しており、
現在46歳なので、私ぐらいの世代が、死ぬか死なないかの、狭間の世代、と、勝手に位置づけております。

つまり、この技術が完成すると、今までの偉人たち名言の数々が、覆ります。

人にはいつか、必ず死が訪れる。⇒　訪れないかもしれません。

となると、ずっと生き続けるわけですから、一時の”損得”よりも、
永遠なる”人徳”のほうが重要視される社会になりそうです。

私は、メタバースを否定する方々と出会うこともあります。

それメタバースを使う意味あるの？普通の3Dビューワでいいんじゃないの？　と言われます。

メタバース自体が、ゴールに対して10％以下なのに、早々に否定しないでくれよ。が私の本心なのですが、
”いつか死なない世界を目指すから”は、答えになっていないこともわかっています。
ただ、このような壮大なビジョンからメタバースを見ると、世の中にある各社のあらゆるメタバースは、
否定するものではないと思っております。
そしていつか、全てのメタバースは、自由に行き来することができ、ひとつに統合されるかもしれませんね。

さらに脱線しますが、私がある方にこの話をしたとき、”内田さん、アップロードというドラマを見てください”と、
視聴を薦めてもらいました。
Ａｍａｚｏｎのオリジナル作品ですが、とても面白く、近い将来、現実に有り得ると思いました。１つの、未来です。

また、日本のメタバースの中心にいるクラスター社の加藤直人氏は、リアルとデジタルの主従関係がひっくり返り、
デジタルが主で、そのためのリアルが従になるかも、と言っています。

２０２３年のメタバース展での加藤氏の講演の中で、”脳みそ”の絵を線で繋いでいるスライドを見たとき、
私の周りは、話を理解できない方が少々ざわついておりましたが、私には彼のビジョンが理解できました。
事前に”加藤直人が人生でやりたい７つのこと”という動画をyoutubeで見ていたからです。

私も加藤氏と同じビジョンを持ちたいですが、とにかく、今の私は力不足です。現状にいっさい満足していません。
船の業界、海の業界に、まずはメタバースという技術でイノベーションをもたらす活動をしています。
それと同時に、まだ世の中にない”新しい船”の開発も、あらゆる方向から進めて行きたいと思っています。

引き続き、弊社をよろしくお願い致します。
今年も長文に付き合ってくださり、誠にありがとうございます。

ネイバルアーキテック長崎
代表取締役　内田恭浩

包み隠さずに、第五十八金栄丸のシップオブザイヤー応募から受賞までの流れを皆さんに紹介したいと思います。
まずは、表彰状から！　↓

 

表彰状のご閲覧、誠にありがとうございます。
事務所の入口に、どーんっと飾っております。

本船の紹介につきましては、以下サイトに任せるとします。

https://www.jasnaoe.or.jp/soy/

仲間内では、”こうゆうのって、デキレースなのかな？”とか話しておりましたが、そんなことは一切無いことが、
我々の受賞で証明されました。

さて、まずは本船をご推薦いただいた、長崎総合科学大学の松岡教授に感謝致します。
松岡教授には色々な場面でお世話になっており、これからも弊社と共同戦線を組みたいと思っているお方です。

推薦後、船主である有明商事殿に、船の紹介資料、本番用のプレゼン資料を全て作ってもらいました。

２０２３年５月１１日　選考会にて、エントリー船１隻につき１２分間のプレゼン発表がありました。
各社、各船、素晴らしいプレゼンを聞き、大変楽しい選考会だと思いました。

ただ、”場違い感”を感じたことは言うまでもなく、質問攻めにあっている他船の担当者を見て、
正直、”帰りたい”と思いました。。

プレゼンには慣れているつもりでしたが、さすがに緊張しました。

原稿もありましたが、アドリブ好きに入れていいよ、と事前に承諾をもらっていましたので、
原稿部分を読み切った後、私自身の言葉で、各ページを補足して行きました。
それが、”内田流プレゼン”です。

”ちょ、この装置、ホントに載せるんすか？と、船主さんに聞き返しましたよ！ホントに凄い装置だったので。”

自分の普段の話言葉を入れることで、聞き手が、しっかり聞いてくれてるように思いました。
また、他船のプレゼンを聞いたうえで、直前で原稿を書き直したりもしました。
きわめつけ、発表に対する時間管理も成功しました。
”ご清聴ありがとうございました”と、12分終了を知らせる鐘が、同時に重なったとき、場内で軽いどよめきが起こりました。
”ブザービート、決めてやったぜ”と、心の中で言いました。

後日、プレゼンを聞いてくださった方々から、”プレゼン良かったよ！”と言われ、やり切った感、ハンパなかったです。

全ては、第五十八金栄丸のコンセプトと、有明商事殿が作成した完璧な原稿のおかげでしたが、、

やり切った感、ハンパなかったです。

後日、受賞連絡を受けたとき、久しぶりに仕事でガッツポーズをしました。
とても素晴らしい賞を受賞できて、心の底から嬉しかったです。

２０２３年７月１４日　受賞式、我々は船主さんを含む各企業の代表者４名で出席しました。
表彰式後の祝賀会時、受賞挨拶を、船主さんから私が譲り受け、冒頭で軽いボケをかまし、軽くスベりながらも、大役をまっとうできました。
受賞挨拶コメントは、”海事プレス　オンライン版　８月９日のログブック　内田恭浩”に掲載されております。

引き続き、ネイバルアーキテック長崎を、よろしくお願い致します。

長文でしたが、ご一読ありがとうございました。

 

昨年、水辺の森公園でお披露目した第五十八金栄丸（船主：有明商事殿）につきまして、
２０２２年シップオブザイヤーに応募しました。

応募船の紹介サイトは以下になります。

https://www.jasnaoe.or.jp/commendation/soy/2022.cand.html

【技術（含、コンセプト）の独創性・革新性】

本船「第五十八金栄丸」は主に九州近海を運航する砂利採取運搬船。従来の造船所主体の建造手法と違い、船舶設計事務所主体で各メーカーを取り纏め建造する手法を採用し建造した船です。本船の特徴として①「オペレーター不足解消するため、バックホウ式荷役装置を採用」、船員の負担軽減・船舶の安全性向上のため、②「複数メーカーを横断したデータを収集する次世代機関監視システム“Smart Dock”やデジタルツインを開発・搭載し、陸上からの機関状態の監視を可能とした」、③「グローク社の開発した状況認識システム“グローク・プロ”を搭載し、夜間を含むブリッジでの監視作業の負担軽減」に取り組んでいます。また防災・環境負荷の対策として、海水淡水化装置を搭載し水資源の保全や災害時の給水活動支援も可能な船舶としています。このように本船はDXによる省力化、効率化、安全性能向上に注力した船舶の建造となっています。

～～～～～

上記の紹介文にあるように、弊社にて全体的な取り纏めを行なった船となります。
以前、シップオブザイヤーを獲得した琵琶湖の研修船”うみのこ”も弊社が設計を担当しておりましたが、
メーカーを含めて全体の取り纏めを行なった船は、本船が初めてです。
1時間に80tもの水を生成できる海水淡水化装置を積んでいる船は、おそらく世界にありません。
是非、シップオブザイヤーが獲得できればと願っております。

 

明けましておめでとうございます。
ネイバルアーキテック長崎有限会社　代表取締役社長の内田恭浩です。

昨年はNPO法人　海洋環境研究機構（K-ＣUBE）の理事長として、長崎水辺の森公園にて”働く船の見学会”を実施し、
多くの方にご来場いただきました。メディアでもご紹介いただき、長崎新聞にも掲載されました。
イベントの様子及び新聞の内容など、以下のツイッターで見ることができます。

https://twitter.com/K_CUBE2022

様々な方にご協力いただき、誠にありがとうございました。

さて、本業である”船の設計”に関する話題ですが、
弊社は昨年、次世代型３Ｄ設計に関する技術開発に取り組み、多くの時間を費やしました。

ようやくですが、造船所様に対して、自信を持ってレビューできる技術に育ちました。
２０２３年は、造船所様へ直接お伺いし、弊社の次世代型３Ｄ設計をご説明させていただければと思っております。

直接お見せしたいので、多くをここでは語りません。
ですが、必ず、皆様を驚かせます。
日本のあらゆる造船所、及び船舶設計事務所では、おそらく同じ手法は存在しないと思っており、
国土交通省・経済産業省など、国の後押しを受けてDX推進に向けて取り組んでおられる造船所の方々にとっても、
弊社の技術は、皆様の参考になると思っております。
なぜなら弊社は、この技術により、”メタバース”の事業に参入できる可能性さえあるからです。

弊社とすでに取引のある造船所様には、私からご連絡致します。
また取引が無くても、セミナーや勉強会で直接お会いした方々は、是非、声をかけてください。

船主様につきましては、弊社がコンサルティングするという大袈裟な立場ではなく、
船に関する様々なことを気軽にご相談ください。お手伝いという立場で、ご協力致します。

新年のご挨拶としては以上となります。
今年も、ネイバルアーキテック長崎をよろしくお願い致します。

～～～～ここから先は、私のマニアックな話に付き合ってくれる方が、お読みください。～～～～
　　　（私の性格をよくご存知な方へ向けて、以下のコメントを書いております。）

”私には理解できない”シリーズの第１弾です。
賛否あると思いますが、いつか皆様と意見交換してみたいです。

その１．営業や現場の方が、３Ｄ図面を拒否する姿勢が、私には理解できない。
　　理由：３Ｄ図面は、営業や現場の方に対しては、プラスの情報しかありません。
　　　　　営業や現場の方に対し、必要な２Ｄ図面は、当然残します。
　　　　　協議しながら２Ｄ図面を減らすのがベストです。
　　　　　３Ｄ図面を使った船主様との打ち合わせは、双方にとってプラスしかありません。
　　　　　３Ｄ図面を見れば、最終形態をイメージしながら、ものづくりができます。

その２．経営の方が、３Ｄ＝巨額投資と思っている姿勢が、私には理解できない。
　　理由：生産まで含めた舶用の３Ｄ設計TOOLを私は否定しません。
　　　　　どんなに高額であろうと、生産性に有利であれば、舶用の優れた設計TOOLに投資すべきです。
　　　　　但し、高額な設計TOOLの延長線上に、営業用の３Ｄ図面と現場用の３Ｄ図面を置くことには否定的です。
　　　　　営業が使う３Ｄ図面は、漫画絵レベルでよいのです。求められるのは、”作図スピード”です。
　　　　　そしてもう１つ大切なことは、”データの軽さ”です。
　　　　　私個人の感覚では、１つのデータを２００メガ以下にすべきかと。
　　　　　上記を達成するには、汎用の３Ｄ設計TOOLを利用することです。
　　　　　世の中には、すでに無料のTOOLもあります。汎用ゆえに、データが軽くて、値段も安いのです。
　　　　　TOOLの使い分けが重要であり、１つのTOOLに固執しない方が良いと考えております。
　　　　　長年使って来た３Ｄ設計TOOLをバージョンアップして営業用や現場用に使用するより、
　　　　　営業用と現場用のTOOLは、生産設計用TOOLとは、それぞれ住み分けた方がよいと思います。
　　　　　巨額投資は、必ずしも必要ありません。まずは少額な投資から試してみてください。
　　　　　弊社はすでに３Ｄ一般配置図を作図して提供しておりますが、お客様の反応はとても良いです。
　　　　　なぜなら、詳細設計に入る前に、一般配置図を３Ｄで描くからです。
　　　　　現場用の３Ｄビューワに関しても、これから造船所の皆様にとって、良いものをご紹介できればと考えております。
　　　　　タブレット端末の現場利用？　いえ、タブレット端末さえ、現場作業員にとっては邪魔と考えます。
　　　　　現場用の端末は、スマホでの閲覧、一択ではないでしょうか。
　　　　　複数人で図面をみながら現場で協議する場合は、スマホの画面をミラキャストで大画面に映し出せばよいかと。
　　　　　弊社が目指しているところは、直接会ってから、ご説明致します。
　　　　　

その３．設計の方（主に２Ｄでやってきた熟練の設計者の方）が、３Ｄ図面を拒否する姿勢が、私には理解できない。
　　理由：”船に３Ｄ設計なんて、必要ないよ。”
　　　　　よく耳にするのは、熟練の２Ｄ設計者からの声です。
　　　　　会社の経営状況まで見据え、役職もあり、社員からの信頼もある。
　　　　　その想いは深く、おそらく私は、説得できないでしょう。
　　　　　ですので、少し視点を変えて、私が目指す３Ｄ設計の根底部分を紹介致します。
　　　　　引渡し前の完成したばかりの船に乗り、現場を歩いて確認するシーンを想像してみてください。
　　　　　目の前に、反省が広がります。
　　　　　ここの配管、こっちの方がよかったね。ここの電路、なんでこんなルートなの？
　　　　　あなたが現場監督の立場ならば、指摘して、修正を要求することも可能でしょうが、あなたは熟練の設計者です。
　　　　　若手や外注が書いた設計図のチェック不足を悔み、次の船で活かす対応しかできない事例もあるでしょう。
　　　　　但し、完成したものを歩いて見てまわり、指摘することは、実は難しいことではありません。
　　　　　設計した本人でさえ、こうなってしまったか、と、現物を見てミスに気づきます。
　　　　　我々は、現場監督ではなく、設計者です。現物が完成する前に、ミスに気づく必要があります。
　　　　　２Ｄの図面で、ミスを見つける作業は、とても難儀です。
　　　　　設計でのダブルチェックでスルーし、製造現場からの指摘で、製品としてのダブルチェックが
　　　　　なんとか成り立っている状態に陥っている可能性もあります。
　　　　　この問題の打開策として、３Ｄ図面が、あなたの熟練スキルをさらに活かします。
　　　　　現物を見れば様々なことを指摘できる熟練のスキルを持ったあなたが、リアルな３Ｄ図面を見て周り、
　　　　　現物ができあがる前に、まずい点を指摘すればよいのです。知見者による３Ｄレビュー会の実施です。
　　　　　あなた自身が３Ｄ図面を描かなくてよいのです。３Ｄ図面は、若手や外注が描きます。
　　　　　できあがりをチェックする上で、３Ｄビューワだけを操作できればよいのです。
　　　　　ただ問題となるのは、３Ｄレビュー会の実施時期です。現場に２Ｄ図面が流れた後では遅いです。
　　　　　工程のスピード感に合った設計TOOLでなければなりません。
　　　　　なので今後は、”船に３Ｄ設計なんて、必要ないよ。”とは言わずに、
　　　　　”こんな工程で出てくる３Ｄ図面なんて、いらないよ。”と言ってください。
　　　　　実は、熟練の設計者にとっても、３Ｄ図面はプラスの情報しかありません。
　　　　　”若手に描かせるまでが大変なんだよ”と思った方、ご連絡お待ちしております。
　　　　　弊社が２Ｄも３Ｄも描きます。２Ｄと３Ｄの重複設計でも、同じ設計事務所で描けば、かなり効果あります。
　　　　　目指すところの究極は、３Ｄビューワで、船主承認を得る未来です。
　　　　　船主様からの現場監督の派遣が不要になるかもしれません。
　　　　　船主様、造船所様、双方にメリットありそうです。

 

その４．頭のキレる設計の方が、ゲーム業界のプログラマーを遠い存在と決めつけている姿勢が、私には理解できない。
　　理由：私、昭和５２年生まれで、現在４５歳です。
　　　　　幼少期、親が買って来たＭＳＸという名のコンピューターで、ＰＣ雑誌に掲載されているプログラムを
　　　　　せっせと書き写し、不快な音を立てるテープレコーダーにプログラムを保存し、そのゲームで遊ぶという世代です。
　　　　　９０年代、Windowsの登場に驚き、グラフィックが進化し続けるプレステなどのゲーム機に感銘を受けた世代です。
　　　　　昭和のプログラマーは、主にグラフィックを競い、ハードとソフトの両面で苦労してきたと思いますが、
　　　　　令和のプログラマーは、果たしてそうでしょうか？
　　　　　令和のプログラマーは、圧倒的なクリエイティブさを要求されており、グラフィック至上主義でもなく、
　　　　　皆が楽しめるゲームを創造する必要があります。
　　　　　ゲームを作るという環境は整っており、ゲームを創ることに苦悩しているプログラマーが多いと思います。
　　　　　船舶設計者にとって、ゲームを創るプログラマーは確かに遠い存在かもしれませんが、
　　　　　現在、ゲームを作ることに関しては、敷居が低くなっていると感じています。少し勉強すれば、誰でもできそうです。
　　　　　しかも、我々には、クリエイティブさは、求められていない。明確な仕様、要求もある。
　　　　　好景気のときは忙しくて、そんなことを考える暇もないでしょう。
　　　　　不景気のときこそ、エンジニアはチャンスなのです。
　　　　　不景気で通常業務が無いときに、いかに会社として未来の技術に投資できるかが発展の鍵と思っています。
　　　　　是非、弊社にその一歩目のお手伝いをさせてください。
　　　　　なお、ここまで読んでくださったあなたに、私は営業を仕掛けます。
　　　　　難しい仕事を創造して、弊社に依頼する必要はないです。（それに応える自信もないです。）
　　　　　単純に、今の２Ｄでの仕事を、船の一区画でよいので、弊社に、弊社のやり方で設計させてください。
　　　　　

その５．ＡＩに何も期待していない自分自身が、私には理解できない。
　　理由：トップダウン型のＡＩ、すなわち、現在のＡＩ、は、教え込むことで最適解を導くものであり、
　　　　　”設計の簡略化”に、他ならない。　と、考えてしまう自分自身は、おそらく勉強不足なのかもしれません。
　　　　　でも、どうしても、船舶設計において、ＡＩの必要性を感じません。
　　　　　最適解は見つかっても、過去より良いものは産み出されない。
　　　　　ボトムアップ型の未来型ＡＩの登場を期待し過ぎるあまり、現在のトップダウン型ＡＩに魅力を感じておりません。
　　　　　知見の方、アドバイス、よろしくお願いします。
　　　　　ちなみに、ＡＩには懐疑的ですが、ＣＧには弊社は手を出しました。
　　　　　ＣＧの技術は、弊社はすでに習得しましたので、船舶プロモーションビデオを作成したい場合は、
　　　　　弊社にご依頼ください。現場組み立て用の教材ビデオなども作れると思います。